五菱征程为什么停售？

说到汽车中的生产力车型 ，除了可以用来谈生意、撑场面的豪车以外相信就只有面包车了
，正所谓每一个创业者都离不开一辆“大面包 ” 。其中五菱征程最近在网上有着比较高的热度，但有消息称这款车停售了 ，那么究竟五菱征程为什么停售？

从国内的汽车市场上可以了解到
，五菱征程目前并没有停售，该车在2021年8月份正式上市 ，目前共推出了4个不同配置版本的车型
，车内搭载了1.5T的涡轮增压发动机，传动方面全系标配6挡手动变速箱 ，厂商指导价在7.58-9.08万元
。

关于停售的问题大家问的应该是老款车型，了解五菱品牌的小伙伴都知道
，该品牌早在2014年就已经推出了征程这款车，作为实用型商务车 ，五菱征程主要为了满足用户载货 、载人的多方面需求
，只可惜由于产品力不足，所以销量比不上金杯海狮
、长安睿行等车型。

后来随着五菱宏光的火爆 ，五菱征程就变得更加无人问津
，最终因为销量太差于2018年正式停产停售 。不过正所谓人民需要什么，五菱就造什么 ，随着时间的推移
，像五菱征程这样实用性面包车又开始逐渐有了市场，于是征程便再次开启了一段新的“征程
”
。

从2021款新车实拍图可以看到 ，这款车的车身采用方正硬朗的设计
，能够给人营造出一种简洁大气的视觉感受，此外新车还提供了蓝白、棕白 、黄白等多种双拼车身 ，新配色让这辆面包车的颜值瞬间提高了不止一个档次，更能符合年轻人的审美观念。

五菱征程的车身尺寸分别为5150*1840*1910MM
，车身轴距为3180MM，在这样的尺寸下车辆能够获得不错的空间表现 ，除了7座版车型能够轻松搭载下7名成年人以外
，该车还推出了主打装载货物的两座封窗车，能给消费者提供多样化的选择 。

看到这里 ，相信大家对于五菱征程停产原因已经了解清楚了
，这款车停产的只是老款车型，目前2021款新车刚上市不久 ，如果你目前恰好需要一辆具备生产力的车型
，那么五菱征途绝对是值得考虑的车型
。

买到就是赚到？这3款车虽定位小众，但不仅性价比高实力还足

好。五菱征程是五菱品牌旗下首款超大空间宽体商务车 ，其2022新款截止到2022年9月21日销量为1291辆
，在上汽通用五菱销量中占比1.34%，所以卖的好 ，并且MPV销量中排名第20位 。

大家好我是同言。

我们汽车洋葱圈有给大家推荐小众好车的传统，之前推荐很多小众车型
，都是因为品牌力缺失而销量不佳
。

而今天要聊的三款车不一样，它们所属的品牌在各自的领域都是品牌力数一数二的 ，车型本身也没有硬伤。可惜由于定位上的混乱
，这些车型销量不佳 。

话说回来，虽然这些车销量不佳 ，但对于某些人而言
，它们很可能是个宝贝
。

尴尬点：拉货成本高，载人欠舒适

我们要介绍的第一款车是五菱征程。或许是五菱宏光的神车光芒太耀眼 ，征程在多数人眼中可能只是“五菱宏光XXL” 。甚至
，他们还会觉得征程不如宏光，因为它太“贵 ”了
。目前 ，一辆宏光的落地价大概在4
、5万元
，而征程的落地价可能要8、9万元。

论拉货，精打细算的生意人没理由放弃廉价的宏光 ，转而选择更贵的征程 。哪怕不选宏光，仅五菱旗下就还有荣光 、之光等车型可为替代
，它们的落地价也是4
、5万元
。

论载人，征程向运货需求做了不少妥协 ，舒适性不是它的强项。比如
，征程采用了板簧式后悬挂，这种悬挂形式就是为了承重而存在的 。相同价位下 ，不少三排座的SUV和MPV都采用了舒适性更好的悬挂形式
。

何况
，征程在设计和配置上对后排乘客也不够“照顾
”，比如它的每一排的储物空间都不够多也不够大 ，只有第二排车顶上有空调出风口
，座椅的坐垫、靠背调节范围也不算大。

那么，看上去拉货 、载人“两头都不占”的五菱征程 ，真的不值得买吗？

宝藏点：同价位“最能装 ”

C1驾照也能开

当然不是了
，五菱可是号称“人民需要什么，五菱就造什么
” ，他们不会刻意造一辆毫无卖点的车，而征程这款车最大的卖点就是能装 。

首先
，征程是少有的四排9座MPV，它的全长达到了5150mm ，轴距为3180mm
，内部空间相当大。这么大的一款车，落地价却只要8、9万
。至少在空间上 ，征程的性价比简直是拉满。而且
，长度不足6m
、最多9个座位的它只需要C1驾照就能开 。

如果你不需要拉9个人，还可以选择三排7或8座的版本
。一般6、7座布局的车型是在“大5座”车型上增加第三排座而来 ，而征程的7 、8座版相当于是从9座车上挪走第四排座。

有车主测量计算后发现
，所有座椅打开时，三排座版征程的载货空间起码也有1400L左右 ，满足日常使用绰绰有余；第三排座椅折叠后
，它的载货空间将达到2000L左右 。就算是两座封窗版五菱宏光，载货空间都不一定有这么大
。即便这样 ，征程还能再带上三
、四个人。

而双座封窗版征程的载货空间更可观，它的两轮间距为1.24m
，货厢载货面积为3.87m2，容积更是达到了4882L 。

征程的另一个优势在于载重能力强
。经计算 ，征程至少也能载重700kg左右
，双座封窗版的载重更是能达到855kg左右。宏光系列中属1.2L双座封窗车最能装，它的额定承载质量也只有565kg 。

我们了解到 ，虽然宏光的额定承载能力“只有 ”500kg多
，但车主们给它装上1吨甚至更重的货物它也能扛住
。虽然我们极不推崇超载，但据此推断 ，征程的极限载重能力也是远超其纸面数据的。

这车适合谁？

其实
，征程既适合载人也适合拉货，它的目标消费群体是需要一车多用的创业者 。

先说载人 ，三排座的征程是极少数能带上7、8个人和他们行李的车
，非常适合带着一家老小远游。

至于拉货，有些生意人不一定直接买更便宜的宏光 ，而是先计算每升空间 、每斤载重的成本
。或许，他们会发现征程的使用成本其实和宏光相近
、甚至更优。

何况
，征程可以在装和宏光一样多的货物时再带上三、四个伙计，这样的便利性是宏光给不了的 。

再者 ，人们没必要从征程 、宏光里二选一
。真正精明的商人们完全可以根据需求
，让征程和宏光灵活组队。对这部分人来说，他们对征程和宏光的需求同样迫切 。

当然 ，这类人注定是少数
，为这类人而生的征程注定是小众车型
。但是，我们依然感到很欣慰 ，只因五菱能够顶着大部分人的不理解
，为小众群体雪中送炭。

尴尬点：奥迪内部大乱斗

“四门”A5太尴尬

我们要介绍的第二款车是奥迪A5 Sportback，A5家族中的掀背车版 。

A5家族是奥迪旗下最有个性的系列之一 ，其中双门硬顶版A5 Coupe
、以及双门软顶敞篷版A5 Cabriolet
，更是个性十足、辨识度超高
。

相比之下，我们的主角A5 Sportback反倒是三胞胎存在感最低的那个。有人说 ，它就是“四门版
”的A5，颜值虽然也很高但个性化不彻底
，不熟悉的人甚至会把它和普通A4/A4L混淆 。那么，你为了追求个性选择A5的行为就成了徒劳
。

何况 ，奥迪旗下同平台的车型中还有旅行车A4 Avant和跨界旅行车A4 Allroad
，这两款车不仅有个性 、有情怀，空间和实用性上也远超“四门版”A5。

这样看来 ，A5 Sportback的定位很尴尬
，明明它的卖点就是个性，但它缺乏的恰恰也是个性 。

宝藏点：个性需要细品

品质让人欣慰

那么 ，A5 Sportback真的缺乏个性吗？其实未必。我们认为
，这款车的目标群体是这样的一群人：他们认同奥迪品牌，不喜欢太普通的A4L ，却也难以接受造型张扬
、实用性低的双门A5
。他们追求的
，是两种极端之间的平衡，而追求平衡本身也是一种个性。

何况 ，A5 Sportback的颜值相当高，以至于有些人只看一眼就已经愿意买单了
，；来不及去考虑它到底有没有个性 。个性，在美貌面前显得那样苍白无力
。

不过 ，就算这款车的目标群体最看重的都是它的外在美
，奥迪依然赋予了它出色的内在产品力。

比如，它搭载了两种功率调校的2.0T引擎 ，其中低功率版的最大功率也有204马力
，高功率版更是有着252马力的最大功率，在同类车型中属于领先水平；在这款车上 ，双离合变速箱的调校水平也相当高 。不管是在市区代步还是激烈驾驶场景下
，动力输出平顺又易控
。就算偶尔会出现轻微的拖挡或者顿挫，也基本不会影响驾驶。

转向方面 ，这款车采用前后都采用五连杆悬挂
，这样的搭配能让轮胎在车身侧倾时更好地贴紧地面、充分发挥抓地力 。在高配版本上，四驱系统还能根据车况灵活调节前后动力分配比 ，让整车的操控稳定性更上一层楼
。另外，相比A4L
，同配置水平的四门A5有着更短的全长和轴距，整备质量也稍轻 ，操控起来更灵活一点。

为了充分发挥这套底盘的实力
，四门A5还配备了手感颇佳 、轻重适中的方向盘，转向动作也非常精确、灵敏 。而且 ，高配版还搭载了支撑性
、包裹性俱佳运动座椅（低配版可选装）
，座椅靠背两侧的护翼能够有效限制车手身体的摆动，让车手能够专注于操作
。

至此 ，我们认为四门A5无愧于它名字中的Sport（运动）一词
，奥迪没有把它造成换壳A4L。甚至，我们推测未经加长的海外版A4 ，在驾乘体验上也不过就是四门A5的水平了 。

尴尬点：在欧洲的“香饽饽 ”

遭遇中国“滑铁卢
”

我们要介绍的第三款车是大众高尔夫·嘉旅
，这款车的卖点就是“跨界”——虽然它基于和高尔夫7代相同的平台打造，采用相同的动力总成 ，但车内空间远超后者，甚至可以媲美一些娇小的旅行车和MPV。

其实
，高尔夫·嘉旅还有个欧洲大表哥Golf Sportsvan
。凭借紧凑的外观、较充裕的空间和接近轿车的操控性，这款车在当地颇受欢迎。以“研究透了中国消费者 ”而闻名的大众一琢磨 ，嘉旅在中国肯定也很受欢迎 。

何况
，嘉旅的定价为14.40-19.28万，但终端优惠幅度在4万左右 ，实际裸车价与高尔夫7相差无几
，大众有理由相信这车能大卖
。

现实狠狠地甩了大众一个耳光——嘉旅销量实在是太低了，以至于我们没找到哪家门户网站还在单独统计它的销量。我们还是从同行那得知 ，今年1-4月嘉旅共售出113辆 。

宝藏点：加量 、增配不加价

舒适
、操控两手抓

一开始
，我们也没想到还有这么个“销量黑洞
”，让大众都回天乏术
。平心而论 ，嘉旅最大的问题就是定位太混乱了。表面上
，它集两厢轿车、旅行车 、MPV的优点于一身；实际上，上述车型的哪一个优点它都没学全 。

不过 ，定位如此混乱的嘉旅依然有它独到的闪光点
。比如，它和高尔夫7同平台
，那么后者身上灵活
、操控好的优点它多少也继承了一些。

以悬挂方式为例，除了1.2T的两款低配版采用拖曳臂式非独立后悬架外 ，所有1.4T的嘉旅均采用和高尔夫7类似的前麦弗逊+后多连杆悬挂
，调校风格也是充满了紧绷的“德味儿” 。

而空间是高尔夫7的弱项，而嘉旅就针对这个弱项进行了改进
。嘉旅的全长为4351mm ，比高尔夫7长了大约10cm
，但跟其他车型相比还是较短的；它的轴距为2680-2685mm，比高尔夫7长了大约4cm。可见 ，嘉旅真的只比高尔夫7大一圈而已
，它的操控性、动力性表现都不会比后者差太多 。

虽然嘉旅依然不是同价位里空间最充裕的车型，但从高尔夫7身上取长补短的它确实给了消费者新的选择。

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