红旗hs7柴油版七座

红旗hs7柴油版售价在34万左右：

1、HS7的轴距达到了3008mm，车身尺寸方面 ，长宽高分别为5035mm\/1989mm\/1778mm；

2 、从外观来看，一汽红旗HS7看起来大气稳重。细节部分
，新车采用红旗家族标志性的直瀑式进气格栅，两侧前大灯组内部融入C字形日间行车灯带 ，科技感十足；

3、内饰配置方面
，一汽红旗HS7的中控台造型十分宽大，空调出风口等细节都较多运用了矩形元素 ，视觉效果较为大气 。中控台上
，新车采用了木质饰板，搭配门板和座椅上的皮质包裹
、镀铬饰条及白色菱形缝线 ，营造了不错的豪华感；

4、此外
，笔者从中看出该新车还配备有电动方向盘调节 、电子挡把
、四辐式多功能方向盘等。根据笔者所观察到的配置，一汽红旗HS7在配置方面应该是十分齐全的；

5、而在动力方面 ，新车搭载红旗自主研发的型号为CA6GV30TD的3.0T机械增压发动机
，最大功率337马力（248千瓦）
。匹配8AT变速箱。从数据参数上看，该发动机动力已经可以满足大部分消费者的需求 。匹配的8AT变速箱也可以为该车提供一个可观的燃油经济性
。

百万购车补贴

试驾新款红旗HS7 ，27.58万起，新增2.0T更亲民？

8月29日
，红旗官方正式宣布2021款HS7正式上市，共推出7款配置 ，售价区间为27.58-45.98万元。新车为年度改款车型
，其主要对配置进行优化调整，并新增了2.0T+48V轻混车型 。

此次的年度改款车型 ，在外观以及内饰方面并没有太多的改动
，整车看起来依旧是端庄大气，自带强大气场
。大尺寸的直瀑式进气格栅威严耸立在车头 ，最中央红色格栅与发动机盖上的红旗标识相结合
，是红旗家族式设计语言的代表。

车身侧面整体设计稳重而有气势，简约干净的线条衬托出庞大的车身尺寸和恢宏磅礴的气场 ，不算张扬的外貌有一种自信阳刚 、不怒自威的气质
，是大尺寸豪华SUV应有的气质 。红旗HS7的车身尺寸为5035mm*1989mm*1778（1756）mm，轴距达到3008mm ，根据车型配置不同，HS7提供255/50?R19和255/45?R20两种轮胎规格
。

车厢内采用对称布局
，仪表台和车门形成环绕式设计，车厢内大量使用皮质包覆 ，并且在车门内饰板和座椅表面采用菱形花纹工艺烘托豪华气氛。车机系统方面
，主要针对UI
、语音控制、人车交互等进行了升级，而且系统也支持OTA在线升级 。语音控制方面 ，红旗HS7采用的是科大讯飞3.5语音控制系统
。

此次上市的红旗HS7?2021款除了入门版车型外
，2.0T和3.0T车型都加入了七座版本的车型，实用性也进一步增强。此外 ，2021款车型在座椅方面也进行升级
，比如前后排头枕均更换为睡眠头枕，后排坐垫长度增加30mm ，后排坐垫泡沫软硬度变软等 。

动力方面最大变化便是加入了一款2.0T发动机
，所以先给大家介绍一下这款发动机。这是一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机并匹配48V微混系统，与已经上市的H9?2.0T车型保持一致
。最大功率252马力 ，峰值扭矩380?N·m，匹配7速湿式双离合变速箱
，采用纵置后驱布局，车型命名为45TD。而3.0L版本最大功率337马力 ，峰值扭矩445N·m
，匹配爱信8速手自一体变速箱和一套全时四驱系统 。

悬架方面，该车采用前双横臂式 ，后多连杆式独立悬架
，顶配与次顶配车型还配有空气悬架，支持高低与软硬调节
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

Hello大家好！我是小卷！

当你们看到这篇文章的时候
，我应该还在海拔4000M的西藏 。庆幸自己的身体素质还不错，能抢时间发回这刚出炉的一手资讯
。

在近期刚刚结束的2021款红旗HS7的发布会上 ，公布了新款车型售价区间为27.58万-45.98万元
，共七款配置选择。

虽然是年度改款，但最大的看点就在于新增了2.0T车型 。作为一款中大型SUV ，红旗HS7刚上市时仅有3.0T?V6一种动力选择
。而此次新增的动力版本确实也大大降低了HS7的售价门槛，就是这个价格你们觉得咋样？

当然我不仅是去参加发布会
，还从云南的香格里拉一路开着新款HS7前往西藏芒康，过足了“自驾进藏 ”的瘾 ，也跟大家聊聊我的试驾感受。

在试驾之前
，我有了解到HS7?2.0T车型全部为纵置后驱，并且搭载了48V轻混 。光看参数的话 ，我对它的期待还挺高
，毕竟比这个级别很多合资SUV参数都亮眼
。

2.0T车型（45TD）最大马力252?匹，最大扭矩380牛·米

3.0T车型（50TD）最大马力337?匹 ，最大扭矩445牛·米

而开起来的表现
，我觉得也还不错，但明显感觉是更偏家用属性的。

首先动力输出比较线性 ，是温和的加速感 。不会刻意把初段调的很灵敏
，但高速再加速超车时还是有劲的。另外它的48V轻混参与度很高，在不同的路况车况下都起到能量回收及加速辅助的作用 ，很直观的在仪表盘上就看到它的参与
。

当我们进入西藏海拔达到4000M以上时，动力感受会有些许变化
，转速基本得到3000左右动力才上来。当然在缺氧的高海拔地区，且整车满载情况下 ，有这样的表现还是不错的了 。

正好说到他的7速双离合变速箱（知道你们会问
，是纵置，湿式的！） ，仔细感受了下低速真没有什么顿挫感
，整体很平顺，就是换挡速度也跟它动力给人的印象一样 ，不争不抢温和着来
。这倒也是符合2.0T车型的人群定位的
，毕竟家用的话和和气气 、平平顺顺才是王道。

所以2.0T车型的动力表现，让我形容起来就是：大块头也温柔 。

我觉得还是挺适合的
。首先从它特有的气场层面。开一台红旗出来自驾 ，感觉很特别
，有种“旗”贯山河
、看遍祖国大好风光的气势，回头率也很高 。

第二点从舒适度角度讲
。转向在低速时手感轻盈 ，高速会更显沉稳，易操控。而且整车隔音方面值得表扬 。底盘我觉得也是舒适取向的
，但这次受高海拔影响，胎压最高时显示为3.4（且新车胎压一般都会调的偏高一点） ，这个确实很影响我对底盘表现的判断
。但如果你正常家用的话推荐将胎压调整为2.3-2.7之间
，这样舒适度会明显提高的。

第三点就是空间表现 。首先后排空间没问题。前排我（174CM）留三指的话，第二排大概能剩两拳两指 ，头部还剩一拳两指
。另外五座版后背厢空间非常大。

HS7可以选七座布局
，不过我有咨询之前试过现款HS7七座版的老师，据说第三排空间表现一般 ，坐垫偏低
，对于个子高的人不太友好，还是更推荐五座版 ，坐的宽敞也能装东西 。

所以从回头率、舒适度 、空间角度来看
，自驾游妥妥的没啥问题
。

我拿红旗HS7的2.0T智联旗舰版（30.98万元）对比了一下大众途昂的380TSI两驱豪华版（32.99万元）。总结一下HS7的优势是：动力参数更显眼；配置更丰富；以及内饰用料更好 。而标配7座的途昂在空间上略胜一筹，前不久我车展才体验过 ，大家可以回顾一下
。

说到HS7的配置，一键启动
、主副驾座椅电动调节、老板键 、全景天窗、电动后备厢这些都是2.0T标配。我们试驾的顶配车型还有无线充电
、座椅通风等
，以及驾驶辅助方面的配置会更丰富 。不过HS7要是能像途昂一样给个全系标配的CarPlay，我可能会给它打更高的分数
。

综合表现上我觉得红旗HS7还是比较全面均衡的 ，尤其是新增的2.0T动力版本
，给更注重性价比和居家使用需求的朋友增加了选择项。

这一次的途旅由于我是一个人来参加的，所以只能用这篇文章去记录我的试驾感受和一路的心情 。

这一路我们路过了雪山 ，路过了草原
，跨越四百多公里，从云南到西藏 ，最后的目的地是西藏芒康
，也是著名进藏路线318国道的打卡点，这条路应该也在很多人的人生计划清单里吧？

虽然我们没有继续再往下走下去 ，但旅行这件事
，本身就是没有终点的
。所有你在上看到的、或者是漂亮文笔描绘出的景色，都不及你亲眼目睹来的宏伟震撼。

沿途当然除了美景 ，还有很多不为人知的艰辛事儿，比如同行的很多人员纷纷高反
，比如我们车辆经历了落石，还不小心把轮胎卡在了排水渠里......一些文章里写不下的景色和故事 ，其实我也有用视频记录下来
，之后会尽快做一支VLOG出来，想看的朋友请搬好小板凳 ，等我哟！

好啦
，大家还有关于新款红旗HS7还有哪些问题？或者关于这趟自驾旅途还有什么好奇的？评论区留言问我吧！

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关于“红旗hs7柴油版七座
”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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