捷达VS7真实力车型报价

摸完VS7 ，隐约觉着
，这车会火。

10.68-13.68万的官方指导价，比先前上市的VS5贵了差不多2万；而相对应的 ，车型定位也从后者的紧凑型提升到了标准的中型SUV 。

但问题来了
，捷达VS7全系都是5座车型，更大的车内空间最终也没能等来两张额外的座椅；以及新车的外观内饰几乎全盘延续了VS5的设计 ，这就不禁让人陷入了沉思：多出的100mm轴距，真的值得这2万余元的差价么？

尺寸配置都有提升

照例先抛结论：VS7和VS5的差别
，其实并不局限于尺寸
。

比如两款车都全系标配了LED大灯，但VS5全系都是反射碗 ，到了VS7上则为透镜式结构。

如果觉得这点差别太过细枝末节
，那不妨来对比一番两款车各自次顶配版本的配置差异，也就是VS5的自动悦享版和VS7的自动悦享版 ，官方指导价分别为10.28万和12.68万 。

定位更高的后者多出了自动驻车、可开启全景天窗 、前排手机无线充电
、主驾座椅电动调节、主驾座椅腰部支撑 、后排杯架
、更大的10寸中控屏（VS5为8寸）、GPS导航 、车联网、自动大灯
、外后视镜折叠/加热、后排出风口等等
。

单看以上这一连串配置
，至少也能值回一万多元的差价。

至于两款车最显著的差别，那还得是尺寸 、尺寸
、尺寸 。

VS7的车身长度和轴距分别达到了4624mm和2730mm ，较之VS5分别拥有205mm和100mm的优势。以及文章一开头就交代了VS7没有提供7座版本
，这也就意味着，后排和后备厢 ，成了更大空间的唯二受益者
。

后备厢直接用数据说话
，VS7的标准容积为548L，而VS5只有482L ，多达66L的差距还是相当可观的。

至于后排空间，前排座椅都调到正常驾驶时的位置
，VS5后排腿部空间的余量大概只剩下一拳多，只能算是将将够用；而VS7足足留下了一个小臂的距离 ，甚至能轻松翘起二郎腿 。

悦享型性价比最高

捷达VS7的版本构成并不复杂
，全系就四款车，除了最入门用的是1.4T+5MT的动力总成外 ，剩下三款都是1.4T+6AT
。

四款车型中
，手动挡（手动进取型）销售表示订不到车；次低配（自动进取型）得等车，周期大约一个月；中配（自动悦享型）高配（自动荣耀型）现车充足。

既然手动挡买不到 ，那咱就暂且忽略
，重点来看三款自动挡车型 。

12.68万元的自动悦享型，比11.88万元的自动进取型贵了8000元整 ，多出的配置包括18寸的轮毂轮胎（进取型为17寸）、前排侧气囊 、倒车影像
、无匙进入和启动、仿皮座椅 、主驾座椅电动调节
、腰部支撑、10寸中控屏（进取型为8寸） 、GPS导航
、车内氛围灯、自动雨刮等
。

13.68万元的自动荣耀型比自动悦享型贵了1万元整
，优势配置集中在前后排侧气帘 、主动刹车、360度环影
、自适应巡航、前排座椅加热 、带温度分区控制的自动空调。

考虑到VS7的标配算是比较丰富，所以即便是能买到的最入门的自动进取型 ，也足以应对大部分的日常使用需求；12.68万元的自动悦享算是全系性价比最高的版本，完全值回8000元的差价
，且增加的配置大多使用率颇高；至于顶配车型，性价比一般 。

言简意赅说结论：预算卡的很紧 ，选自动进取型；追求高性价比
，自动悦享足矣
。

官方优惠还限时间

VS7正式上市还没几天，官方就已经放出了降价+赠品的小幅优惠。

以自动悦享型为参照 ，捷达官方目前有2000元的现金让利
，4S店接受买家自行上牌，仅收取200元的临牌费 ，加之没有常见的服务费
，这台指导价12.68万元的VS7，最终全款上路价格为14.19万元 。

不过目测绝大多数的VS7客户应该都会选择金融 ，因为捷达官方提供了7万24期或5万36期的免息贷款
，只是按照惯例，4S店得收取3000元的手续费；而如果愿意支付一定的利息 ，最多可以贷款八成，意味着首付甚至可以低到4万元左右
。

车价优惠和免息政策
，实际上都包含在捷达官方提供的8重礼之中，但其中的部分和普通消费者实在没太多关联。

具有普适性的还有两年的延保 ，当然这个其实是有点坑
，因为VS7原厂自带三年十万公里的质保，而升级只是延长了时间 ，里程数仍维持不变；另外赠送三年六次的基础保养
，也就是俗称的小保养，一次大约价值五百元左右；以及原厂太阳膜和发动机舱隔音棉 。

太阳膜很好理解 ，关键是发动机舱隔音棉。VS7原厂的引擎盖是没有隔音棉的
，一眼望去就是空荡荡的补强结构
。而只要能享受到官方赠送的礼包，4S店在交车前会额外加装一块原厂的隔音棉。

按照4S店销售小哥的说法 ，8重礼包的有效期是从上市到3月底
，一共也就持续十来天时间；而之后，VS7将会恢复到平价销售 。

“喏 ，和那车一样，到现在还是平价卖呢
。”

说罢
，销售小哥指了指一旁的VS5展车。

临近下单却被劝退

虽然刚进店时冷冷清清，但没一会 ，这家捷达展厅里便陆陆续续来了几波看车的消费者 。其中一位伢叔逛了一圈又一圈
，苦于没有销售接待，最后直接坐在了我和销售小哥的身旁“蹭听 ”
。

伢叔的需求非常明确 ，相中了11.88万元的自动进取型。配置什么的无所谓
，有自动挡就够了，如果不要天窗能再优惠些就更好了 ，毕竟他的主要用途是买回去拉货 。

而看中捷达VS7的原因就俩：大
，便宜
。

虽然浑身上下挂的都是捷达标，但VS7的底盘和三大件都是不折不扣的大众出品 ，发动机上直接赫然贴着如假包换的VW标志。所以几乎相同的价格
，搁原来只能买到一台低配朗逸，现在却可以选这么大一台SUV ，伢叔自然觉得VS7性价比爆棚 。

可就在伢叔已经和销售谈完定金后，他却发现了VS7上的“劝退点
”
。

也许对于普通消费者而言并不是太介意
，但伢叔买回去是用于自家厂里拉货用，所以后排座椅放倒后 ，无法与后备厢形成一个平面就另他比较头疼了。

但有一说一
，造成这一局面的主要原因，在于VS7将后备厢底板的高度做的比较低 ，这样一来拿放东西更省力
，总容积也会更大；而缺点，就是无法和后排成为一个大平面 。

伢叔最终的抉择不得而知 ，但他的纠结是毋庸置疑的。

除了后备厢
，VS7其实还有其他槽点
。这款车全系都是前驱布局，尽管如此 ，后排地板依旧存在大幅的中央凸起。只是比VS5稍好一点
，因为VS7的空间足够大，中间乘客可以选择将脚踩在凸起上 ，也可以借用两侧乘客的空间；VS5因为长度有限，中间乘客只能被迫“劈腿” 。

以及VS7后排乘坐空间充裕到极致
，但坐垫前后位置和靠背角度都是固定的，灵活性有所欠缺
。

网点暂时还是瓶颈

熟悉我们探店系列的读者应该都知道 ，每款车型我们至少都会探访2-3家4S店
，通常还会是跨地区，使得终端行情更具参考性。但这次的VS7 ，却一反常态的只出现了一家店的报价 。

原因简单粗暴：没店
。

截至码下这段字
，捷达在整个上海地区也只有一家店，甚至还不如机场的数量。

但你还千万别嫌店少 ，隔壁整个苏州市
，愣是一家捷达的店都没有 。所以要是苏州的客户想买车，就俩选择：东进上海 ，西行无锡
。

而上海地区的这一根独苗
，还仅仅是品牌体验店，只管卖车 ，不管售后。

按照销售小哥的介绍，不提供售后也有难言之隐 。这家品牌店地处中环
，而上海大量的捷达车主都挂沪C牌照，压根进不了外环
。所以捷达又在外环以外指定了一家一汽-大众4S店 ，既可以享受赠送的保养套餐
，也可以进行常规的保养。

除了在一汽-大众和捷达的售后进行保养以外，官方也认可第三方的途虎养车 ，所以只要在这三者处进行保养
，都可以享受到捷达官方提供的质保 。

让捷达潜在客户略感欣慰的是，本应靠走量主打群众路线的捷达 ，2020年将会在上海地区开设五家左右的新店。而届时
，再想买捷达车型应该会方便不少
。

AL频道小结

其实在探店之前，我并不看好捷达VS7。

同等价位 ，SUV市场几乎被自主品牌完全垄断 。哈弗H6
、长安CS75?PLUS等等
，一堆叫得上名字、销量榜单常年位居前列的车型，都是VS7最直接的竞品
。

转身再看看捷达 ，全车敲起来邦邦响的硬塑料，EA211配的还是上古神兽6AT
，加上捷达这颇具年代感的品牌，拿什么和早就跨入新时代 、互联化
、智能化的自主车型比拼呢？

但如果你试驾过捷达VS7和上述的自主品牌车型 ，便会发现两者的取向是截然不同的。

在被后者看似马力很大
，实则顿挫、噪音大 、不平顺的动力总成折磨过之后；在被后者看似智能
、实则卡顿、难用 、简单问题复杂化的车机折磨过之后；在被后者看似软塑料
、皮质包裹，实在散发着新车异味的内饰折磨过之后 ，你会发现
，捷达VS7反而在强调一台车作为交通工具的基本属性 。

去年9月上市的VS5，截至2019年底的四个月时间共卖掉了36705台 ，月均销量超过9千大关
，这对于一个“新品牌 ”而言实属不易，也侧面证明了消费市场对捷达品牌的接受度
。而纵向对比之下 ，VS7的性价比相对VS5而言更是只高不低。

再加上一款产品力合格的合资品牌中型SUV
，选择对自主品牌紧凑型SUV进行降维打击，捷达VS7不火都难 。

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。

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